PŘÍNOSY VYUŽITÍ DVOUSTUPŇOVÝCH ŘADITELNÝCH PŘEVODOVEK U LEHKÝCH KOLEJOVÝCH VOZIDEL S ELEKTRICKÝM PŘENOSEM VÝKONU

Abstract

Na konferencích PRORAIL 2015 a PRORAIL 2019 byly prezentovány konstrukční studie kolejového částečně nízkopodlažního autobusu s hybridním pohonem [1] a lehkého kolejového elektrobusu [2], jak jsme je řešili se studenty magisterského studijního oboru Dopravní technika, zaměření Kolejová vozidla v rámci diplomových prací na Ústavu automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel, FS ČVUT v Praze. Z pevnostních analýz konstrukcí skříní těchto lehkých KV, dále jen LKV, vyplynulo, že při splnění požadavků kladených na pevnost a crashovou odolnost skříně vozidla, tj. požadavku EN 12 663 (kategorie P2) a EN 15 227 (kategorie CI), nelze částečně nízkopodlažní dvounápravové kolejové autobusy či elektrobusy k provozu na regionálních drahách, definovaných dle zákona č. 266/1994 Sb., použít. Pokud nedojde na regionálních tratích na základě zavedení ETCS a smluvně, definovaného provozního řádu osobní a nákladní železniční dopravy1) ke snížení požadavků kladených na LKV v EN 12 663 (kategorii P3) a v EN 15 227 (kategorii CII), potom lze dosluhující dvou a třívozové soupravy RegioNova nahradit pouze hmotnějšími čtyřnápravovými vozidly.