VZÁJEMNÝ VZTAH DVOJKOLÍ – KOLEJ V OBLOUCÍCH VELMI MALÉHO POLOMĚRU
Date
2023
Authors
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline
Lang
cz
Abstract
Tramvajový provoz je na rozdíl od železnice typický mimo jiné i oblouky velmi
malých poloměrů (18÷20 m), které se vyskytují zejména na tramvajových křižovatkách
v centrech měst, v obratištích (smyčkách) a vozovnách. Zatímco oblouky velmi malých
poloměrů na tramvajových křižovatkách jsou často z principu realizovány kolejí s mělkými
žlábky, v obratištích se mimo výhybky využívají výhradně žlábky hluboké.
Velikost poloměru oblouku významně ovlivňuje postavení dvojkolí v koleji a spolu
s rozvorem podvozku či pojezdu pak určuje úhel náběhu. V extrémním případě pak může
nastat i situace, kdy vozidlo s velkým rozvorem podvozku či pojezdu není schopné
bezpečného průjezdu v oblouku velmi malého poloměru. Taková situace se však netýká
tramvají běžně provozovaných za účelem zajištění základní dopravní obslužnosti. Tyto
tramvaje mají totiž výhradně podvozky s krátkým rozvorem (do 1900 mm). Problém však
může nastat v případě bočně neopotřebených kolejnic s úzkým žlábkem v kombinaci
s historickými dvounápravovými tramvajemi, které jsou, ať už pravidelně či příležitostně,
provozovány za účelem atrakce. Tyto typy tramvají se totiž vyznačují jediným
dvounápravovým pojezdem o velkém rozvoru (až 3600 mm). Situaci pak může ještě
zhoršovat i velký poloměr kol.
Výše uvedené skutečnosti byly analyzovány v rámci tramvajového provozu
Dopravního podniku města Brna, a.s. (DPMB) pro dva vybrané typy žlábkových kolejnic a 4
typy tramvají (1 typ historické dvounápravové tramvaje a 3 typy běžně provozovaných
tramvají).