Súčasné problémy v koľajových vozidlách
Permanent URI for this communityhttps://drepo.uniza.sk/handle/hdluniza/897
Browse
Item AERODYNAMICKÉ POŽADAVKY NA VOZIDLA V KONTEXTU DALŠÍHO ROZVOJE ŽELEZNICE(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Mergl, EmanuelItem AKTUÁLNÍ STAV V OBLASTI NETRAKČNÍCH SOUPRAV ŠKODA(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Kundrata, Miroslav; Tížek, JakubŠkoda Transportation a.s. a Škoda Vagonka a.s. jsou tradičními výrobci kolejových vozidel v České republice. Kromě standardních produktů, jako jsou tramvaje, elektrické jednotky anebo lokomotivy se v menším měřítku věnují i vývoji, výrobě a homologaci vozových souprav a osobních vozů pro regionální a dálkovou dopravu.Item ANALÝZA CITLIVOSTI BUZENÍ REZONANCE V TORZNÍ SOUSTAVĚ ZÁVISLÉ NA FREKVENCI BUZENÍ A RYCHLOSTI PRŮJEZDU REZONANCÍ(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Dybala, VojtěchV rámci výzkumných činností zaměřených na zkoumání přechodových jevů v trakčních pohonech vysoce výkonných kolejových vozidel (lokomotiv), viz obr. 1, byly stanoveny cíle a předpoklady pro různé specifické zaměření prací.Item APLIKACE 3D TISKU VE STAVBĚ KOLEJOVÝCH VOZIDEL(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Brodský, JaroslavVýroba kolejových vozidel se řadí mezi odvětví s vyšší technologickou náročností. Evropská Unie klade velký důraz jak na maximální bezpečnost a provozní efektivnost v rámci železničního sytému, tak i samotných kolejových vozidel v dané životnosti vozidla, která je 40 let. Ke splnění těchto požadavků je třeba při vývoji jednotlivých typů kolejových vozidel (lokomotiv, jednotek, tramvají, metra, vozů a dalších) navrhovat komponenty tak, aby jejich výroba nebyla časově ani finančně náročná a současně vedla ke snižování dopadu na životní prostředí.Item ATO – AUTOMATICKÁ JAZDA VLAKU(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Kozynets, Ivan; Jakubík, PeterV súčasnosti čelíme mnohým výzvam a problémom v oblasti koľajových vozidiel, ktoré majú významný dopad na našu spoločnosť a dopravný systém. Jedným z najdôležitejších problémov je staré a zastarané vybavenie koľajových vozidiel. Mnohé vlaky a iné druhy koľajových vozidiel majú dlhú prevádzkovú dobu a nedostatok investícií do ich modernizácie viedol k vzniku viacerých problémov. Ďalším problémom je nedostatočná kapacita koľajových vozidiel. S rastúcim počtom cestujúcich sa stretávame s preplnenými vlakmi a nedostatočným počtom vozidiel na uspokojenie dopytu. Ďalším zásadným problémom je bezpečnosť koľajových vozidiel. Aj napriek významnému pokroku v oblasti bezpečnosti, sa stále vyskytujú nehody a incidenty, ktoré môžu mať vážne následky. Problémom súčasných koľajových vozidiel je aj nedostatočná interoperabilita. V rámci Európy a iných častí sveta existuje mnoho rozdielnych koľajových systémov a štandardov, čo obmedzuje prepojenie a efektívne využívanie koľajovej dopravy. Zároveň je dôležité spomenúť aj nedostatočné investície do výskumu a vývoja v oblasti koľajových vozidiel. Inovácie a nové technológie môžu priniesť významné zlepšenia v efektívnosti, bezpečnosti a udržateľnosti týchto vozidiel. Automatická jazda vlaku (ATO), je technologický systém navrhnutý na riadenie a ovládanie vlakov bez potreby prítomnosti vodiča v kabíne. Táto technológia využíva rôzne senzory, ako sú kamery, radar a GPS, spolu s pokročilými algoritmami a softvérom, aby umožnila vlakom bezpečne sa pohybovať po tratiach a dodržiavať jazdné plány. Je dôležité poznamenať, že implementácia automatickej jazdy vlaku si vyžaduje dôkladné plánovanie, testovanie a zabezpečenie. Bezpečnosť je kľúčovým aspektom a preto sú vytvorené prísne normy a predpisy, ktoré musia byť splnené. V súčasnosti je automatická jazda vlaku čoraz viac skúmaná a implementovaná vo viacerých krajinách po celom svete. Niektoré systémy ATO už fungujú úspešne na vybraných trasách a prinášajú významné výhody v oblasti bezpečnosti, kapacity a efektívnosti dopravy.Item AUTONOMNÍ DIAGNOSTIKA VÝHYBEK NA ZÁKLADĚ SNÍMÁNÍ DYNAMICKÉ ODEZVY PROJÍŽDĚJÍCÍHO VOZIDLA(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Raif, Lukáš; Navrátil, Petr; Vyhlídal, Michal; Plášek, OttoItem ČASOVĚ EFEKTIVNÍ NÁHRADA KONTINENTÁLNÍ EVROPSKÉ LETECKÉ DOPRAVY AŽ DO VZDÁLENOSTI 3000 KMUNIVERZÁLNÍMI RYCHLÝMI NOČNÍMI VLAKY(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Hofman, JiříEvropské nebe je přetíženo osobní leteckou dopravou a emise CO2 z letecké dopravy přispívají ke klimatické změně. Proto má EU v úmyslu (jako součást Green Deal) převést kontinentální leteckou dopravu osob na kratší vzdálenosti na železnici, která životní prostředí zatěžuje emisemi ze všech druhů dopravy nejméně a ve spolupráci s obnovitelnými zdroji elektrické energie má potenciál stát se zcela bezemisním dopravním prostředkem. Aby však bylo dosaženo srovnatelných dopravních časů s leteckou dopravou s přepravními rychlostmi 800–900 km/h, je třeba, aby se vlaky nebo jim podobné dopravní prostředky pohybovaly co nejrychleji. Nejrychlejší vlaky s maximální rychlostí přes 350 km/h a s cestovní rychlostí 300 km/h dokážou být při započtení časové dostupnosti rychlejší než letadla do vzdálenosti cca 1000 km, vozidla typu Maglev s provozní rychlostí 600 km/h mohou letadlům v časové dostupnosti konkurovat do vzdálenosti přes 2500 km a Hyperloop s předpokládanou (pravděpodobně však nedosažitelnou) provozní rychlostí 1200 km/h je s letadly konkurenceschopný v rychlosti vždy.Item DERIVATION OF A SIMPLIFIED MATHEMATICAL MODEL OF A DMU’S POWERTRAIN(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Dižo, Ján; Blatnický, Miroslav; Ishchuk, Vadym; Molnár, DenisRecently, railway transport means can be divided to two main groups depending on the source of the energy. Although dependent traction rail vehicles are more and more popular and many European countries endeavour to build new and new track form them, they cannot operate in every corner of the country [1, 2]. There are regions of countries, where the building of track with electrical network is it is not worth it, it is too difficult or there are other reasons not to not to expand the electrical network for electric rail vehicles [3, 4]. Independent traction rail vehicles are nowadays the most known as train units.Item DERIVATION OF A SIMPLIFIED MATHEMATICAL MODEL OF A RAIL VEHICLE POWERTRAIN WITH A HYDRODYNAMIC CONVERTER(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Dižo, Ján; Blatnický, Miroslav; Ishchuk, Vadym; Lovska, Alyona; Kravchenko, OleksandrIn these days, railway transport is one of the most often used kind of transport of people and goods for shorter as well as longer distances. This is not only in many European countries, but also in other part of the world. Day by day people commute to work and to home by railway transport means, such as subway systems, light rail transits as well as by other kinds of railway transport means. The railway transport has several advantages, which make it effective, reliable, and sustainable in comparison with other kinds of transport [1]. On one hand, there are rail vehicles, which are powered from power line. On the other hand, there are rail vehicles, which has own source of power. The rail vehicles of the first group are called as dependent traction vehicles. The rail vehicles, which belong to the second group, are called independent traction vehicles. It is so-called a diesel multiple unit (abbr. DMU), it is a multiple-unit train, and it is powered by an on-board diesel engine. An DMU does not need to include a separate locomotive, therefore, an engine is incorporated into one or even in more of wagons. There is usually applied a diesel combustion engine, but, nowadays, some other alternative sources of energy are tested [2-4]. These diesel-powered single unit railway vehicles are further classified depending on their transmission type. In principle, there are recognized following types of DMUs: diesel mechanical multiple unit (abbr. DMMU), diesel-hydraulic multiple unit (abbr. DHMU) and diesel-electric multiple unit (abbr. DEMU).Item DIAGO – POHYB POD KONTROLOU(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Šimončič, Martin; Havaš, Ivan; Kupčok, SlavomírItem DIGITÁLNÍ AUTOMATICKÉ SPŘÁHLO JAKO PŘÍLEŽITOST KE GENERAČNÍ INOVAČNÍ PROMĚNĚ NÁKLADNÍCH VOZŮ(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Michálek, Tomáš; Pohl, Jiří; Malkovský, ZdeněkItem DISTRIBUTION OF MOBILE APPLICATIONS TO USERS IN THE RAIL TRANSPORT OPERATION ENVIRONMENT(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Šmídová, Pavla; Šohajek, Petr; Machalík, Stanislav; Greiner, KarelItem DYNAMICKÁ INTERAKCE JEDOUCÍHO VOZIDLA S VÝHYBKOU(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Kohout, Martin; Vágner, Martin; Hába, AlešŽelezniční výhybky jsou z pohledu celkových nákladů na údržbu ve srovnání s běžnou kolejí problematickým prvkem infrastruktury. Silové zatěžování neodpružených částí vozidel a poškozování srdcovky je dáno dynamickou interakcí jedoucího vozidla a srdcovky, které se během provozu může výrazně odlišovat od optimalizovaného stavu interakce teoretického dvojkolí a výhybky. Článek se proto zabývá analýzou výsledků měření zrychlení na vozidle, které dává komplexní obraz o dynamickém stavu výhybky a podloží a umožnuje relativní srovnání stavu výhybek stejné konstrukce.Item ELEKTRIFIKOVANÝ NÁKLADNÝ VŮZ(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Noglý, LiborItem EXPERIMENTÁLNÍ OVĚŘENÍ VLIVU NA SÍLY V KONTAKTU KOLO-KOLEJNICE: SOUČASNÝ STAV POZNÁNÍ(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Pulda, Jan; Culek, Bohumil; Voltr, PetrItem EXPERIMENTÁLNÍ VÝZKUM MATERIÁLŮ KOL A KOLEJNIC NA STENDU VDP UNIVERZITY PARDUBICE(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Culek, Bohumil; Schmidová, Eva; Malinský, Jiří; Culek, Bohumil Jr.; Pulda, JanS vývojem nových konstrukcí kolejových vozidel a jejich provozem je spojena i otázka materiálů kol a kolejnic. Neustále se řeší životnosti obou kontaktních ploch ve styku kolo-kolejnice a to jak z pohledu kontaktní únavy, tak i opotřebení. Protože to je oblast, která bezprostředně souvisí z bezpečností provozu, věnuje se ji mimořádná pozornost v teoretické i experimentální rovině. Na Dopravní fakultě Jana Pernera, Univerzity Pardubice bylo ve spolupráci s VÚKV a.s. vyvinuto, postaveno a postupně zdokonalováno laboratorní zařízení na principu Van der Poolova modelu (VDP), na kterém je možné realizovat experimentální výzkum a zkušební činnosti spojené s vývojem a ověřováním materiálů kol a kolejnic. V příspěvku je podána informace o laboratorním zařízení VDP a experimentech, které se na něm realizují.Item FORMALIZATION OF RELIABILITY INDICATORS OF INDUCTION MOTORS FOR ELECTRIC DRIVES OF RAILWAY ROLLING STOCK(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Gubarevych, Oleg; Gerlici, Juraj; Kravchenko, Oleksandr; Melkonov, Hryhoriy; Lovska, AlyonaThe issue of increasing the efficiency of transportations is an important problem of the railway transport rolling stock. The efficiency of transportation implies, first of all, the ways of reducing the expenditures on the maintenance and operation of transport means, providing timely performance of logistic tasks at the high level of reliability and safety of the services provided.Item FREIGHT RAIL TRANSPORT IN JAPAN – NOT LESS EXCITING THAN PASSENGER ONES(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Kostrzewski, MariuszJapanese National Railways (JNR) has been privatized in 1987. As Kurosaki [45] stated, during the era of JNR, it accumulated heavy debts, especially in the freight operating area as railways in Japan are passenger-dominated. The conglomerate of Japanese domestic railway operators consists of 6 passenger companies and the seventh one is dedicated to freight operations and transport. Passenger rail transport companies are divided regionally and certainly operate passengers’ trains only. These companies are Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido), East Japan Railway Company (JR East), West Japan Railway Company (JR West), Central Japan Railway Company (JR Tokai), Shikoku Railway Company (JR Shikoku), Kyushu Railway Company (JR Kyushu) and additionally Shinkansen Holding Corporation for high-speed rail transport [40]. By the way, it also includes the Railway Communication Company, Rail Information Systems Company, Railway Technical Research Institute, and Japanese National Railways Settlement Corporation [41]. Each of these transportation companies has in disposal their infrastructure and facilities in contrast to Japan Freight Railway Company (JR Freight), the company which operates freight transport. According to [45], JR Freight forms a vertically separated structure, while all the JR passenger companies comprise a vertically integrated structure. JR Freights consists of 6 branches: Kyushu, Kansai, Tokai, Kanto, Tohoku, Hokkaido [40]. JR Freights rents infrastructure from other companies [45], which makes freight transport dependent on time windows between passengers’ transport (more information related to that topic is mentioned hereafter). It does not have own its tracks; however, it has in disposal its own stations, yards, and facilities for freight trains. JR Freights, as many other companies in Japan (e.g. Shizutetsu, Suzuyo – sample companies are mentioned after discussions on the topic during grant in Japan with Prof. Koichi Shintani – private correspondence) is carrying about several different kinds of business, i.e. freight services, warehousing, car park operation, advertising, indemnity and other non-life insurance agency services, vehicle services, general civil engineering and construction design, project execution and management, incidental and related business operationsItem FUNKČNÍ BEZPEČNOST AUTOMATICKÉ ÚDRŽBY KOLEJOVÝCH VOZIDEL(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Řehák, Radek; Famfulík, Jan; Richtář, Michal; Široký, JaromírItem HLUK V NÁKLADNEJ KOĽAJOVEJ DOPRAVE - RIEŠENIE V NEDOHĽADNE(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Mačák, Ladislav; Moravčík, Marián