Súčasné problémy v koľajových vozidlách – PRORAIL 2023 Diel I.
Permanent URI for this collectionhttps://drepo.uniza.sk/handle/hdluniza/898
Browse
Search Results
Item Súčasné problémy v koľajových vozidlách – PRORAIL 2023 Diel I. - celé číslo(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023)Item MĚŘENÍ KVÍLIVÉHO HLUKU TRAMVAJE V OSTRAVĚ(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Běhálek, Vít; Boháč, TomášSpolečnost BONATRANS GROUP a.s., dále jako „BONATRANS“, se v letech 2019 až 2022 účastnila společně s Centrem pokročilých inovačních technologií při VŠB-Technické univerzitě Ostrava, dále jako „CPIT“, grantového programu EPSILON, který vyhlásila Technologická agentura ČR. Projekt č. TH04010468 nesl název Snižování hlukových emisí kolejových vozidel a byl zaměřen na vývoj tzv. tichých železničních kol pro vozidla kolejové dopravy, tzn. nákladní, osobní městské a příměstské (meziměstské) dopravy. Jedním z požadovaných výsledků projektu byla aplikace tlumiče hluku pro vozidla městské dopravy. Tento cíl byl naplněn díky spolupráci s Dopravním podnikem Ostrava a.s., dále jako „DPO“, který provozuje tramvajové jednotky STADLER Tango NF2 osazené pryží-odpruženými koly výrobce BONATRANS. Aplikace tlumiče hluku obnášela jeho samotný návrh, viz obr. 1, vyhotovení výrobní dokumentace, dále pak zajištění výroby potřebného počtu kusů pro osazení jedné tramvaje a rovněž organizaci a zajištění provozního měření na vybraném úseku z tratí DPO, dále též jako „hluková kampaň“, o které tento článek pojednává.Item NORMATIVE ANALYTICAL CALCULATION OF STB TECHNOLOGY BOLTED JOINT FOR 661 SERIES RAILWAY VEHICLES(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Blatnický, Miroslav; Molnár, Denis; Dižo, Ján; Ishchuk, VadymWith increasing improvements, the design and technical characteristics of the vehicles along with their equipment change and advance as well as the train communication system [1]. The European Rail Traffic Management System (ERTMS) is the fundament of interoperability of railway transport in Slovakia. The purpose of mentioned system is to improve interoperability and performance of modern railways. The technically oriented basic project ETCS – the unified European Train Control System – is practically based on ERTMS. The ETCS aims to ensure the transmission of information from control systems in stations (or in sections between stations) to the driving vehicle [2-4].Item APLIKACE 3D TISKU VE STAVBĚ KOLEJOVÝCH VOZIDEL(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Brodský, JaroslavVýroba kolejových vozidel se řadí mezi odvětví s vyšší technologickou náročností. Evropská Unie klade velký důraz jak na maximální bezpečnost a provozní efektivnost v rámci železničního sytému, tak i samotných kolejových vozidel v dané životnosti vozidla, která je 40 let. Ke splnění těchto požadavků je třeba při vývoji jednotlivých typů kolejových vozidel (lokomotiv, jednotek, tramvají, metra, vozů a dalších) navrhovat komponenty tak, aby jejich výroba nebyla časově ani finančně náročná a současně vedla ke snižování dopadu na životní prostředí.Item EXPERIMENTÁLNÍ VÝZKUM MATERIÁLŮ KOL A KOLEJNIC NA STENDU VDP UNIVERZITY PARDUBICE(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Culek, Bohumil; Schmidová, Eva; Malinský, Jiří; Culek, Bohumil Jr.; Pulda, JanS vývojem nových konstrukcí kolejových vozidel a jejich provozem je spojena i otázka materiálů kol a kolejnic. Neustále se řeší životnosti obou kontaktních ploch ve styku kolo-kolejnice a to jak z pohledu kontaktní únavy, tak i opotřebení. Protože to je oblast, která bezprostředně souvisí z bezpečností provozu, věnuje se ji mimořádná pozornost v teoretické i experimentální rovině. Na Dopravní fakultě Jana Pernera, Univerzity Pardubice bylo ve spolupráci s VÚKV a.s. vyvinuto, postaveno a postupně zdokonalováno laboratorní zařízení na principu Van der Poolova modelu (VDP), na kterém je možné realizovat experimentální výzkum a zkušební činnosti spojené s vývojem a ověřováním materiálů kol a kolejnic. V příspěvku je podána informace o laboratorním zařízení VDP a experimentech, které se na něm realizují.Item SOUČASNÉ A BUDOUCÍ PROJEKTY JEDNOPODLAŽNÍCH JEDNOTEK Z RODINY PANTERŮ(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Černušek, Petr; Škvaridlo, RichardPíše se rok 2012 a ve Škodě Transportation v Plzni se křtí první jednopodlažní jednotka pojmenovaná jménem RegioPanter. Vzniká tak produkt, který je novou generací jednopodlažních jednotek v České republice. Kdy ty současné (ř. 560, 460, 451) dosluhují nebo dosloužily, a cestovní komfort nedosahuje potřeb dnešního cestujícího. Společnost Škoda Transportation se spolu s dceřinou společností Škoda Vagonka vrací znovu k výrobě jednopodlažních jednotek po cca 40 letech. Specifikum oproti předchozím produktům stejného typu je rozhodně hliníková hrubá stavba každého z vozů, která se vyrábí na specializovaném pracovišti v Ostravě. V současné době se tento typ vozidla vyrábí již přes 10 let, ale za tuto dobu prošlo mnohými obměnami. Vše proto, aby zákazník obdržel vozidlo moderní s hi-tech prvky, spolehlivé a samozřejmě při rozumné míře údržby. Nicméně orientovat se mezi tím, které z vozidel už roky jezdí po kolejích a které jsou teprve ve výrobě, může být složité. Proto je záměrem tohoto článku popsat jednotlivé typy vozidel z rodiny Panterů a jejich zajímavé nebo unikátní vlastnosti. Vysvětlíme si rozdíly jednotlivých řad a také nahlédneme do plánů do budoucna. Nebudeme se protentokrát věnovat výkonu ani obsaditelnosti vozidel, ty jsou k nalezení v produktových listech firmy Škoda.Item ZJEDNODUŠENÉ DYNAMICKÉ MODELY V OPTIMALIZACI VYPRUŽENÍ(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Červenka, Zdeněk; Byrtus, MiroslavHlavní motivací pro použití zjednodušených (redukovaných) modelů při návrhu a optimalizaci vypružení kolejového vozidla je možnost rychle v úvodní fázi projektu navrhnout parametry tuhostí a tlumení vzhledem k projektovaným hmotnostem. V dalších fázích projektu umožňují tyto modely provedení nezávislé kontroly a usnadňují interpretaci výsledků získaných z komplexních, multiparametrických MBS výpočtových modelů.Item THE NVH ANALYSIS IN RAIL VEHICLES: A LITERATURE REVIEW(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Dižo, Ján; Blatnický, Miroslav; Ishchuk, Vadym; Molnár, Denis; Semenov, Stanislav; Mikhailov, EvgeniRailway transport represents one of the main transportation kind of transport of these days to transfer both passengers and goods. Every day people commute to work and back home using railway transport in a form of subway systems, light rail transits and other types of rail transport. These types of railway transport can create noise both to the passengers inside of the train as well as to the environment [1, 2]. If the pay is attended to noise when a human is on a board of a train, there are more than one noise source that one can hear. The main sources for interior noise in a rail vehicle are turbulent boundary layer, air conditioning noise, engine (or powertrain), auxiliary equipment, rolling noise and aerodynamic noise from bogie [1, 2]Item DERIVATION OF A SIMPLIFIED MATHEMATICAL MODEL OF A RAIL VEHICLE POWERTRAIN WITH A HYDRODYNAMIC CONVERTER(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Dižo, Ján; Blatnický, Miroslav; Ishchuk, Vadym; Lovska, Alyona; Kravchenko, OleksandrIn these days, railway transport is one of the most often used kind of transport of people and goods for shorter as well as longer distances. This is not only in many European countries, but also in other part of the world. Day by day people commute to work and to home by railway transport means, such as subway systems, light rail transits as well as by other kinds of railway transport means. The railway transport has several advantages, which make it effective, reliable, and sustainable in comparison with other kinds of transport [1]. On one hand, there are rail vehicles, which are powered from power line. On the other hand, there are rail vehicles, which has own source of power. The rail vehicles of the first group are called as dependent traction vehicles. The rail vehicles, which belong to the second group, are called independent traction vehicles. It is so-called a diesel multiple unit (abbr. DMU), it is a multiple-unit train, and it is powered by an on-board diesel engine. An DMU does not need to include a separate locomotive, therefore, an engine is incorporated into one or even in more of wagons. There is usually applied a diesel combustion engine, but, nowadays, some other alternative sources of energy are tested [2-4]. These diesel-powered single unit railway vehicles are further classified depending on their transmission type. In principle, there are recognized following types of DMUs: diesel mechanical multiple unit (abbr. DMMU), diesel-hydraulic multiple unit (abbr. DHMU) and diesel-electric multiple unit (abbr. DEMU).Item DERIVATION OF A SIMPLIFIED MATHEMATICAL MODEL OF A DMU’S POWERTRAIN(VTS pri Žilinskej univerzite v Žiline, 2023) Dižo, Ján; Blatnický, Miroslav; Ishchuk, Vadym; Molnár, DenisRecently, railway transport means can be divided to two main groups depending on the source of the energy. Although dependent traction rail vehicles are more and more popular and many European countries endeavour to build new and new track form them, they cannot operate in every corner of the country [1, 2]. There are regions of countries, where the building of track with electrical network is it is not worth it, it is too difficult or there are other reasons not to not to expand the electrical network for electric rail vehicles [3, 4]. Independent traction rail vehicles are nowadays the most known as train units.